No Brasil Observer: o Brasil e os novos imigrantes

"Estatuto do Estrangeiro", por exemplo, é do tempo da ditadura

Na edição 11 do jornal que circula em Londres, matéria de autoria deste blogueiro fala dos desafios do país para lidar com a onda atual de imigração, a maior em 100 anos.

Nas curvas da estrada de Santos

Imigrantes, vista da Anchieta, e Santos lá embaixo (foto: WAA)

De Curitiba

No último domingo duas raridades na descida da Serra do Mar, de São Paulo para Santos.

Primeiro, o tempo aberto. Difícil, seja pela Anchieta ou pela Imigrantes, não topar com neblina.

Quando ela não aparece, a vista da Baixada Santista é límpida. E linda.

Dá pra identificar detalhes da paisagem lá de baixo.

Espanta, por exemplo, como está se verticalizando o Morro da Nova Cintra.

Outra exceção é a pista livre. Tudo bem que era domingo, horário de almoço, quando há pouco movimento tanto rumo ao porto como de turistas de um dia.

Mas é que os congestionamentos na descida da Serra têm sido tão frequentes e intensos que o trânsito fluindo normalmente, surpreende.

Sorte aproveitar essa combinação.

Até uma próxima.

A bilionária estrada que não agüenta ônibus

Na pista de descida da Imigrantes transporte coletivo é proibido (foto: WAA)

De Curitiba

De uns meses para cá, a descida da Serra do Mar entre a capital e litoral paulista tem sido um martírio, sobretudo para quem depende do transporte coletivo.

Ocorre que os ônibus só podem utilizar a Via Anchieta e, nesta, tanto os de linha regular como os fretados têm que dividir a pista com caminhões.

Com o excesso de carretas com destino ao Porto de Santos e com a neblina recorrente e densa, transitar pela Anchieta está impossível. Uma viagem entre o Terminal do Jabaquara, em São Paulo, e o do Valongo, em Santos, que normalmente levaria uma hora, tem demorado o dobro - às vezes o triplo - do tempo. 

• Leia aqui sobre as 48 horas de congestionamento na semana passada

Existe uma outra estrada para descer a Serra do Mar rumo a Baixada Santista: a pista mais nova da Imigrantes. Nela, no entanto, o Governo de São Paulo e a Ecovias proíbem o tráfego de ônibus e caminhões. A proibição existe há mais de dez anos, desde quando a nova Imigrantes foi inaugurada.

Passageiros do transporte regular e dos ônibus fretados não se conformam com essa determinação, muito menos com a justificativa dada pelo governo estadual e Ecovias.

O argumento é o de que a pista mais nova da Imigrantes tem um declive muito acentuado, não apropriado - dizem - para ônibus. 

Inacreditável!

Reparem: a nova Imigrantes, inaugurada em 17 de dezembro de 2002, custou, em valores da época, R$ 830 milhões - cifra que, corrigida, certamente ultrapassaria hoje o R$ 1 bilhão.

Não foi dinheiro do Tesouro do Estado - a obra foi bancada pela concessionária. Mas é evidente que nós é quem pagamos o investimento - a fatura vem no pedágio.

Ora, como é que o Governo de São Paulo deixou que se construísse uma rodovia ligando a maior metrópole do hemisfério sul ao maior porto do hemisfério sul que só pode receber o trânsito de automóveis?

Uma rodovia bilionária, de engenharia ousada, com túneis e viadutos quilométricos, mas que não comporta ônibus!

Como é que o governo estadual quer acabar com congestionamentos se, em vez de estimular o transporte coletivo, restringe a sua circulação?

O governador Geraldo Alckmin, do PSDB, era vice à época da concepção do projeto da nova Imigrantes e era titular quando da inauguração.

(Na solenidade, Alckmin, torcedor do Peixe, considerou a entrega da segunda pista como um "gol de Robinho", relembre aqui).

Há quase 18 anos a turma de Alckmin governa o Estado de São Paulo. 

Entregou uma estrada por onde ônibus não passa e que descarrega milhares de automóveis para uma região metropolitana, a Baixada Santista, que nesse tempo todo não recebeu uma obra sequer de transporte coletivo regional integrado. 

Deve, portanto, Sua Excelência o governador ser o primeiro o cobrado e o responsabilizado pela imobilidade para se chegar e se estar na Baixada.

Como o Brasil pode receber os novos imigrantes

De Curitiba

A revista Caros Amigos deste mês traz uma reportagem que aborda um baita desafio para nós, brasileiros, e que bate à nossa porta: como está sendo, e será, a nossa relação com os imigrantes que cada vez mais temos recebidos.

O Brasil tem gerado empregos, aumentado a renda das famílias, melhorado nos indicadores sociais e escapado da crise econômica global. 

Bem diferente do que está acontecendo nos Estados Unidos, na França, na Espanha, na Itália, na Alemanha, na Inglaterra, no Japão, na Suécia, que veem o desemprego explodir, a miséria aumentar e os conflitos sociais se exacerbarem.

Assim, se a América do Norte e a Europa eram o eldorado imaginado por latino-americanos e africanos, agora o Brasil é o país que dá esperança – e “oportunidades” - de vida nova.

Há, no entanto, efeitos colaterais: trabalhadores estrangeiros praticamente escravizados, a falta de estrutura para receber todo mundo que tem chegado, a ausência de uma legislação clara, e atualizada, que regulamente essa relação entre nação brasileira e nações imigrantes.

Segundo a reportagem, o Estatuto dos Imigrantes em vigência é de 1980. Um projeto de lei reformulando o marco regulatório (de número 5.655/2009) tramita no Congresso Nacional há quatro anos.

Com o Bolsa Família, o Brasil é mundialmente reconhecido como exemplo de combate à miséria. O país pode dar também outra lição aos do dito "primeiro mundo": estabelecer uma relação com os imigrantes baseada na solidariedade, na inclusão, na promoção da igualdade, no combate ao preconceito.

Um tratamento, portanto, humano, e totalmente distinto daquele dispensado por países como Inglaterra, Espanha, França, Itália, Holanda, Estados Unidos...